新,不那么咄咄逼人气囊保护成年人和对儿童构成风险较小

前安全气囊减少伤害和死亡对于大多数司机和前排乘客在车辆碰撞,然而,第一代气囊,安装在机动车辆,直到1998年部署这样的力量,他们把孩子和小成人死亡的重大风险。

第二代安全气囊,减少这种风险,包括先进的安全气囊,这可能激活等特性在不同阈值取决于碰撞严重程度或居住者的重量,位置或使用安全带,和卸风安全气囊迅速膨胀20——35%低于第一代空气袋。有问题,但是,在高力大、不限制使用者向前推动可能不是作为良好的保护。

新的安全气囊和第一代一样保护气囊,同时减少儿童和成人小风险,根据新的研究调查人员在港景伤害预防与研究中心(HIPRC)。“第一代和第二代协会安全气囊前主人死于车祸:一个匹配的队列研究”发表在7月15日,2006年出版的《美国流行病学杂志》上。

研究人员研究了数据从国家公路交通安全管理局的死亡率分析报告系统,收集信息在所有崩溃在公共道路上行驶在美国,导致死亡。

总共有128208人的53249辆汽车进行了研究。受试者居住者的轿车模型1987——2003年坠毁期间1990 - 2002。汽车必须有两个,三个,四个乘客(包括司机),至少有一人死于左翼阵线(司机),正确的前面,左后方,或右后方的座位。

研究人员估计的死亡风险为每种类型的空气袋代司机和乘客座位位置定义的子组,性别、使用安全限制,和年龄,以及事故特征(额或non-frontal方向的影响)。

第一代安全气囊就会降低10%的死亡风险平均前排乘员;第二代安全气囊是减少11%。然而,尽管第一代气囊与显著增加有关死亡的风险对于6岁以下的儿童,第二代安全气囊。之间没有重要的区别的死亡风险,第二和第一代气囊对于任何子群,包括无限制的成年男性,一些研究人员认为可能会较少受到保护的卸风空气袋。

”乘客的路径部署气囊可能获得其全部力量和受伤,“Carin Olson博士说,华盛顿大学副教授(UW)医学和流行病学、兼职副教授,这项研究的首席研究员。“特别是妇女和儿童,他们可能坐相对较近的仪表板。我们发现第二代安全气囊,旨在打击人的路径用更少的力比第一代气囊,大大增加不相关的死亡风险为任何类型的主人相比与第一代安全气囊的死亡风险。政策制定者,消费者和制造商可以确信第二代的增加安全气囊对孩子没有抵消保护年长的人少。”

除了奥尔森博士调查人员彼得·卡明斯,威斯康辛大学的流行病学教授;弗雷德里克Rivara博士,华盛顿大学的儿科教授和流行病学副教授。ob体育开户网址

来源:华盛顿大学