老化的骑摩托车的人上路,但在更大的受伤的危险,死亡
全国摩托车骑手越来越老,这一趋势的影响是明显的在急诊室的日常。医生们发现,这些老化的道路战士更有可能导致受伤或死亡摩托车事故而年轻的同行。
而典型的受伤的骑摩托车的男人一直被认为是一个年轻、健康的受害者突然受伤,罗切斯特大学医学中心的一项研究表明。从1996年到2005年,研究人员发现骑摩托车的人参与碰撞的平均年龄从大约34岁增加到39年,和受伤的乘客的比例高于40岁从28%左右提高到接近50%。所有受伤的乘客包括在这项研究中,50 - 59岁代表增长最快的群体,而20 - 29岁是最迅速下降。
“我们使老年患者的临床观察——人50,60年代甚至70年代——受伤在摩托车随着频率增加,”Mark Gestring说,医学博士创伤项目主任罗切斯特大学医学中心。“我们想看看这个观察是真的在国家层面上,我们发现这是。”
40岁以上的骑手,损伤程度、住院或重症监护室的长度,和死亡率高于骑手在40岁以下。死亡的风险是一个半到两个车手超过40倍,基于原始损伤的严重程度。研究还发现,老年乘客更有可能死于严重的伤害比年轻的车手,花至少24小时重症监护室,有更多的预先存在的疾病和并发症等心脏病和感染,导致住院时间较长的。
“治疗60岁一直在一次摩托车事故中非常不同于治疗21岁的他一直在一个类似的事故——60岁带来更多的医疗和他们的行李,这可能会影响结果受伤后,“Gestring说。”人们开始灰尘摩托车今年春天,老骑士应该采取额外措施的谨慎;如果事故发生比年轻乘客,他们通常会支付更高的价格。”
损伤严重程度的增加,老年乘客可能与减少承受伤害的能力,身体年龄。与年龄相关的变化,如减少骨强度和大脑尺寸,可能会使老年乘客更容易受伤害。与年龄增长有关的其他因素,如视力下降,延迟反应时间,和改变平衡导致摩托车在这个人口崩溃,解释了部分研究者的发现老年乘客往往由于失控坠毁比年轻车手。
在这项研究中,这是发表在3月份的美国外科医生,研究人员利用全国创伤数据库回顾了61689名17岁的骑摩托车的人的记录,89年在一次摩托车事故中涉及1996年和2005年之间。骑摩托车的人参与碰撞的平均年龄不断增加在研究期间,这是符合摩托车行业的统计委员会发表报告,摩托车所有权从33年的平均年龄在2003年至1998年的40年。
损伤模式保持稳定在研究期间,肢体骨折,如破碎的胳膊和腿,是最常见的损伤,发生在大约25 - 40%的骑摩托车的人研究。大多数严重的胸部和头部受伤的伤害,和研究人员发现的比例明显高于老年乘客这些类型的受伤而年轻的骑士。
年轻的和年长的乘客有两个共同点:头盔使用和酒精使用。整体头盔使用73%左右两组,和酒精使用的大约三分之一的受伤的摩托车手,与老一辈和年轻车手之间没有显著差异。
饮酒和头盔在之前的报告中使用有关,与醉酒的司机不太可能戴着头盔,因此在更大的伤害和死亡的风险。毫不奇怪,罗彻斯特大学的研究人员发现,乘客使用酒精阳性是谁两倍半不带头盔的时候受伤。尽管大量证据头盔减少死亡率、脑损伤、住院时间和经济负担,只有20个州有普遍的头盔的法律。
摩托车交通事故受伤和死亡的一个重要原因是我们国家的道路,尽管摩托车负责,只有一小部分的总英里旅行每年在美国。作者说,这项研究提供了理由扩大了摩托车安全研究的范围,教育和培训计划,明确目标老骑摩托车。
“罗切斯特大学,我们正在考虑针对摩托车安全的预防计划的发展对于老年人来说,可能与当地摩托车俱乐部和其他感兴趣的团体,“Gestring说。
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