黑色摩托车手即使在头盔中 - 更有可能死于崩溃

根据Johns Hopkins研究人员的新研究。

揭示这些研究的结果种族差异，发表于8月份问题美国外科杂志，建议预防伤害计划 - 类似国家法律授权使用摩托车头盔 - 可能不足以保护所有骑手。

"For reasons that we are still trying to figure out, one size of injury prevention does not fit all groups of people and just wearing a helmet is not enough," says Adil Haider, M.D., M.P.H., an assistant professor of surgery at the Johns Hopkins University School of Medicine and the study's senior author. "Helmet for helmet, African-Americans have more lethal injuries."

Haider也是约翰霍普金斯外科手术试验和结果研究的联合主任，嫌疑人可能结合起来，以考虑黑白受害者之间生存的差距。以前的其他事故和疾病的研究表明，缺乏健康保险，减少了护理，较差的护理质量和更多的疾病或伤害贡献种族差异在生存中。他说也是可能的，不同种族的车手可能更喜欢不同类型的头盔或更危险的摩托车类型。他说，需要更多的研究，以确定哪些角色，如果有的话，这些问题可能会发挥作用。

摩托车在美国每年崩溃大约88,000人，每年杀死4,810人。致命摩托车崩溃率在过去十年中一直稳步上升，现在占8人死亡车辆死亡近1。

在新的研究中，海德和外科居民Joseph Crompton博士在2002年和2006年之间审查了68,840人的国家创伤数据银行信息，审查了2002年至2006年之间的摩托车崩溃的68,840人。即使在控制保险状况，性别和伤害严重程度等因素之后也是如此黑坠落受害者从受伤的白色受害者造成的伤害可能比伤害更少1.5倍。这是如此，尽管黑摩托车撞击受害者的伤害遭受了30％，但在受伤时比白色撞击受害者更容易穿着头盔。该研究还发现，没有佩戴头盔的白人比戴着头盔的非裔美国人死亡的人不太可能死亡，并且最高的死亡率率是非洲裔美国人摩托车手没有头盔。

头盔已被证明是为了减少摩托车撞击后的创伤性脑损伤死亡，降低医院住宿的成本。

但是，随着这一新的研究，Haider说，更多的重点应该放在预防伤害预防计划上，以便超越挪用摩托车手穿着头盔，因为他们独自似乎并不是足够的来保护一些坠机的受害者 - 特别是非洲裔美国人- 从死亡。

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