研究发现，强制性头盔加上的义务联系加上的循环道

(欧宝娱乐地址Medical Xpress)——在过去的二十年里，强制佩戴头盔，并提供自行车道和其他基础设施的综合效应已经使新南威尔斯州与骑车相关的严重头部伤害减少了大约一半。

骑自行车相关事故随着休闲和通勤使用自行车的快速持续增长，自行车的数量普遍上升，但是头部受伤根据本期刊发布的一项重大新研究事故分析与预防。

新南威尔士大学数学与统计学院的杰克·奥利维尔博士领导了这项研究，研究了与自行车有关的头部损伤的趋势医院入学在南威尔士州，从制定强制性头盔的立法从1991年到2010年的最新数据。

它还研究了因严重手臂受伤而入院的相关病例，以帮助区分头部受伤趋势与更广泛的自行车事故发生率。在研究期间，严重的手臂受伤增加了145%(从660例增至1620例)，而头部受伤仅增加了20%(590例增至706例)。

“我们发现，在奥利维尔博士博士博士说：”我们发现强制性头盔立法的整体利益大于先前报道，并在过去的二十年中维持，“奥利维尔博士说。“在1991年开始的法律之前，自行车相关的头部受伤率超过了手臂伤害的损伤。到2006年，头部伤害比手臂受伤低46％。

“值得注意的是，我们还发现，自2006年以来，与骑自行车有关的头部损伤稳步下降，甚至进一步下降基础设施开始了。”

“尽管在研究期间，该州人口增长了22%，自行车参与率在过去十年中上升了51%，但这种下降仍在发生。”自2006年以来，严重的手臂受伤也有所减少，这一好处不太可能仅仅与强制头盔立法有关。

“所以毫无疑问，现在每年都有数百起严重的头部受伤得以避免，这要归功于头盔，自行车道和隔离自行车道。

“假设头部伤害率与ARM伤害相同的速度增加，1,446南威尔士州骑车者将于2010年住院，而没有这些干预措施，而实际数量仅为706.换句话说，强制性的头盔和骑自行车的基础设施仅740年的严重伤害。“

Raphael Grzebieta教授道路安全在UNSW运输和道路安全研究（TARS）集团 - 谁以及斯科特沃尔特，是该研究的共同作者 - 该结果表明，要求拆除骑自行车基础设施以及废除与之相关的强制性头盔立法。骑自行车的安全性都毫无根据。

“所有州和联邦部长在其国家道路安全战略中采用的安全系统方法 - 涉及多种安全干预 - 仅提供比单独的个体干预措施更大的安全效益。该研究表明，骑自行车基础设施并不简单地让更多人骑自行车，当与戴头盔组合时，它会让他们更安全。“

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