研究呼吁打击毒品驾驶

(欧宝娱乐地址医学新闻)——根据西方法学教授发表的一项研究，在加拿大，药物损害驾驶是一个日益严重的问题，仍然严重缺乏执行，如果执行的话，是耗时的，笨拙的，而且无法识别出绝大多数药物损害司机。

研究表明药物使用在一些年轻人中比酒后驾车更为普遍——在过去一年中，39.8%的15-24岁青年报告在吸食大麻后两小时内驾驶，而20.9%报告在酒精影响下驾驶。

“这么多年轻人在吸毒后开车，真是令人惊讶。这一代已被告知关于酒后驾车的危害很长一段时间,他们明白,”艾丽卡张伯伦说,西方法律副院长(学术),连同其他西方法学教授罗伯特•所罗门释放,“Drug-Impaired驾驶在加拿大:审查和建议MADD加拿大。”

“他们对吸毒后开车的风险没有同样的认识。也许他们不认为这有风险。年轻人认为喝酒开车会被抓住，但吸毒就没那么严重了。他们被用于驾驶项目，但我们没有同样的执法机制来处理药物受损驾驶，这是我们正在努力改变的。”

该研究建议加拿大政府应该致力于引入路边唾液筛查来检测最常用的药物。

尽管加拿大各地有800名执法人员接受了毒品识别评估(DRE)的培训，但只有大约500人在工作。张伯伦说，这是一个漫长、繁琐和昂贵的过程——需要近130个小时的训练，每位警官要花费1.7万美元。由于这些障碍，澳大利亚和一些欧洲国家正在转向唾液检测，而不是使用DRE方法。

与路边酒精测试类似，唾液测试结果在法庭上不予采纳，但可作为一种筛选机制，促使警方进一步进行测试。

张伯伦说:“他们在澳大利亚这样做已经有一段时间了，而且只需要几分钟。”

有能力测试THC(大麻)，摇头丸，甲基苯丙胺——使用吸附性收集器放置在嘴里或触摸舌头——警官可以在五分钟内测试出阳性结果。这些测试不会检测到合法处方药物或普通非处方药的存在。

而积极的唾液测试在澳大利亚导致立即指控，张伯伦说，这可能会更复杂一点。

“我认为你遇到的加拿大的问题是，因为我们的宪法结构，‘是的’，你是肯定的，但我们的刑事犯罪是开车时你的能力受损。你的测试呈阳性并不一定意味着你的能力受损，”她说。“我们需要更多的研究来确定这个极限是多少。是的，大麻是阳性的，但哪种浓度呢?”

像大多数执法措施的改变一样，张伯伦认为随机停车和任意检测司机体液是否有毒品的想法无疑会对《权利与自由宪章》提出挑战。

考虑到加拿大零容忍法律的负面政策影响，该研究认为最好是建立本身的限制。这将使政府以特定的、常用的药物为目标，并将在药物使用和驾驶相关技能损伤之间建立更合理的联系。

就像开车时0.08%的血液酒精浓度限制一样，这需要确定一个标准，在这个水平上，一个典型的司机的技能会受到特定药物的损害。

根据这项研究，虽然可能有成百上千的DRE警官接受培训，在我们的道路上发现毒品受损的司机，但这并没有转化为指控。

2010年，毒品损害驾驶指控的数量(915起)仅占已提出的损害驾驶指控总数(65,183起)的1.4分。虽然从2009年到2010年，因毒品损害驾驶而被起诉的总人数确实增加了近15%，但不清楚这一趋势是否会继续下去。

张伯伦补充说，即使毒品损害驾驶的指控增加了三倍，它仍然构成不到5%的损害驾驶指控在加拿大。

只有6个省/地区在没有刑法指控的情况下对药物损害驾驶制定了具体的短期行政制裁，而另外2个省/地区对未通过标准的现场清醒度测试或拒绝参加测试的司机制定了一般行政制裁。

安大略、爱德华王子岛、新斯科舍、新不伦瑞克和魁北克省仍然没有与毒品有关的行政计划。

Drug-impaired开车是一个技术不断进步的领域。张伯伦说，药物筛选试验的准确性和可负担性可能会迅速提高，加拿大政府应该利用这些技术进步。

“他们确实需要改变这一信息，”她说。“人们越有可能被抓，他们就越觉得自己会被抓，这就产生了威慑作用。”

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