印度行人和摩托车的死亡人数可能比政府数据显示的要高得多

官方政府统计印度西南部的交通死亡统计大幅歪曲了该地区的行人和摩托车死亡人数在两年内，对该国政府数据关于交通事故数据的可靠性来说，由研究人员在约翰斯领导的研究Hopkins Bloomberg公共卫生学院建议。

研究人员将印度西南部卡纳塔克邦贝尔高姆(belgaam)的警方报告与印度国家犯罪记录局(National Crime Records Bureau) 2013年和2014年发布的数据进行了对比。贝尔高姆是印度卡纳塔克邦的一个地区，人口470万。研究人员发现，官方统计数据显示，该地区的行人死亡人数占交通死亡总人数的9%，而根据他们对该地区警方报告的审查，这一比例为21%。国家数据显示，摩托车死亡占交通死亡的37%，而研究人员发现这个数字是49%。

调查结果将于7月28日在线发布伤害预防。

“我们的研究表明，彭博学校国际卫生署助理教授Kavi Bhalla（Kavi Bhalla）博士表示，展望行人和摩托车手占据了绝大多数交通死亡人士。”“2014年官方国家统计数据占比例不到三分之一。印度政府声称他们打算将交通死亡削减了一半，但在不知道人们如何在道路上死亡，这是不可能实现的。”

巴拉说，这些发现表明，印度政府可能在错误配置资源，因为它不了解道路上发生的事情。

他说:“需要通过提供适当的基础设施来保护这些弱势群体，比如人行道、提高人行横道和隔离车道。”“然而，印度政府的高速公路支出主要集中在修建更宽更快的道路上，因此对这些弱势群体来说要危险得多。”

许多熟悉印度道路交通伤害的专家长期以来一直怀疑，国家数字谎报了交通死亡类别，尽管造成这些差异的原因尚不清楚。根据他们的调查结果，研究作者建议，政府关于不同类型道路使用者中道路交通死亡的统计数据不应用于研究和政策决策。

虽然该研究仅基于一个地区，但该地区的报告过程类似于该国所有地区使用的过程。使用警察报告，个人警察局在其司法管辖区内产生崩溃的摘要表。这些表将提交给区犯罪记录局，而董事会又提交了国家犯罪记录局。尚不清楚在此过程中的数字如何变化。

研究人员指出，该地区的官方统计数据和他们的评估数据之间，交通死亡总人数没有显著差异。例如，2013年，国家犯罪记录局(National Crime Records Bureau)报告称，贝尔高姆区有742人因交通事故死亡，而研究小组评估的该地区的记录显示，这一数字为759人。这个小小的差异——只有2%——强化了数据问题似乎是由错误分类引起的观念。

研究人员注意到印度政府于2014年报告了140,000多名交通死亡，行人只占死亡的五个百分之五。这对于一个行走是最常见的交通工具来说，这非常低。在邻近的孟加拉国和巴基斯坦，行人占超过40％的交通死亡。对具有相似水平的国家的全球估计，估计行人占所有交通事故的40％。

作为本研究的一部分，作者还审查了基于人口调查，医院报告和尸检的印度交通事故的科学文献。平均而言，行人在这些研究中包含30％的交通死亡，而在同一时间段内官方列表中的13％的交通死亡。摩托车骑手占其他数据来源的36％的交通死亡，但官方报告中只有20％。

研究人员说，官方统计数据中出现这些明显差异的原因尚不清楚。一种可能性是，官方统计数据捕捉了被判定为事故责任人的交通方式，而不是报道死者是如何旅行的。

无论原因是什么，直到报告程序都是固定的，印度的研究人员和政策制定者应该使用警察案件文件的数据而不是官方政府统计数据，Bhalla说。

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