研究称骑自行车的摩托车碰撞

据西方研究人员称，虽然骑自行车者摩托车碰撞的死亡相对较少，但其中近一半可归因于驾驶员故障和追随者。

“最重要的外卖是43％的骑自行车者被杀被击中，”博士亨德卡·亨德卡·亨德卡说。候选人在健康科学，其研究小组花了两年的审查先发制人的原因和风险因素与131相关的报告骑自行车2010年至2015年在安大略省死亡。

131骑车人死亡人数，114人是男性，而成年人则占死亡的87％。碰撞频率在7月，8月和9月达到峰值，4月和9月之间发生了99人死亡。亨德森说，在干旱的道路上，在晴朗的天气下发生了大部分循环死亡，在干旱的道路上，亨德森说。十字路口的死亡率高，警察报告表明交通量和速度，盲点和侵占是加剧因素。

虽然亨德森的研究看着驾驶员和骑自行车的人之间的致命碰撞的其他风险因素 - 包括在药物或酒精的影响下的头盔使用，分心和骑行/驾驶 - 她注意到了两个关键信息。

“如果我要向驾驶者发出一个建议，那么要意识到你在从后面击中他们时杀死骑自行车者，”亨德森强调。

“司机正在靠近人们骑自行车。缺乏关于靠近骑自行车的人的教育。我不认为人们了解围绕此事的法律 - 你需要在通过时给一米的空间。这是法律2015年9月1日生效。你可以进入另一个车道;那些行有助于你。你确实需​​要转移。可能会有更多的教育。“

至于骑自行车的人，当你在路上时，她可以给出的最好的建议是可见的。

“骑车者的建议是穿高可见性服装。我的研究中的许多司机报告未能在崩溃之前看到骑自行车的人。有时他们的眼睛有太阳，或者眩光。有时候是他们说，”我只是没有说话，“我刚刚没有看看骑自行车的人。司机有责任意识到骑自行车的人，但其他研究谈论穿着鲜艳的色彩，使用霓虹脚踝标记引起骑自行车者的注意，因为它创造了运动。即使在7月日阳光明媚的日子里，如果你穿着白衬衫，你不会脱颖而出，“亨德森解释说。

伦敦是她所谓的“一个新兴的骑自行车城”，而不是由多伦多或渥太华开发的，但是在骑自行车的主计划，咨询委员会和当地的宣传小组 - 伦敦周期链接 - 计划是生成更安全的骑自行车的作品城市基础设施。最近从安大略市通勤骑自行车计划中涌入超过200万美元的兴奋有助于伦敦桥梁在泰晤士河谷大道路径系统上的差距。

“我们可以做更多的事情，但我们正在朝着正确的方向做出正确的步骤，我认为有一个社区会将，我确实相信有政治意愿，”亨德森说。

但是，直到像分离的自行车道是一个现实，她注意到一些事情很重要，她指出。在路上的自行车和汽车之间没有二分法;它不是强调在另一辆车上使用一个车辆。驾驶者需要记住骑自行车的人是人们的成人和所有年龄段的儿童，骑在路上的各种目的。

她补充说，我们需要建立一米门传递法律的驾车者认识，并教育驾驶员与过度空间有关的风险。与交叉路口相关的风险需要成为所有人的主张，骑自行车者需要了解没有安全设备的骑自行车的危险，而在影响下。

Henderson's study also encourages the policing of dangerous driving practices, including the one-metre passing law, the enforcement of existing conspicuity laws and bylaws (e.g. having lights and reflectors installed on bicycles) and the enforcement of helmet laws in children under the age of 18. She also recommends providing helmets to individuals who cannot afford one.

“这是春天。请记住，骑自行车的人是骑自行车的人，有风险被击中。请转移。骑自行车的死亡真的很少见。这是一个不能造成骑自行车的恐惧;这不是说骑自行车不是安全。消息是我们可以通过帮助驾驶者安全地通过骑自行车者安全，骑自行车者可以帮助驾驶者更好地看到他们在路上。“

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