随着头部受伤的增加，城市会放弃电动滑板车吗?

几乎一半的受伤的奥斯汀踏板车骑车者，由疾病控制和预防的第一次研究缺陷的电动踏板车的首次研究遭受了头部损伤，患有创伤性脑损伤15％。

这份报告于周四在奥斯汀和美国疾病控制与预防中心总部亚特兰大发布。报告涵盖了去年秋天在奥斯汀87天的时间，当时有近200人在事故中受伤小型摩托车崩溃。其中只有一人戴了头盔，33%的人在第一次骑摩托车时受伤。

去年春天，随着电动滑板车开始占领这座城市，奥斯丁市的官员请求疾病控制中心帮助追踪受伤情况。在去年秋季的研究期间，研究人员确认了271名可能发生与电动滑板车相关伤害事件的人;其中190人证实与骑电动滑板车有关。大多数事故都发生在街上。大多数骑手都是男性。在受伤者中，48%的人头部骨折、撕裂或擦伤;上肢受伤70%;55%的人下肢受伤。190名乘客中，35%的人骨折。

尽管受伤，38%的人表示他们会再次使用滑板车。

“这些伤害可能是可以避免的，”研究总结道。“研究表明，骑自行车的人戴头盔可以降低头部和大脑受伤的风险。头盔的使用还可以降低电动摩托车发生事故时头部和脑部受伤的风险。”

随着摩托车作为城市交通工具的日益普及，奥斯丁和世界各地的其他城市都在努力平衡骑摩托车者和司机、骑自行车者以及必须在人行道和街道上行驶的行人的安全和需求。一些地方完全禁止这种摩托车，而另一些地方则试图控制允许的数量，或规定使用范围或停放地点。根据该市无桩移动网站的数据，去年4月无桩滑板车抵达奥斯汀，很快就从零增加到超过1.5万辆，因为有10家公司获得了运营许可。

虽然这些滑板车并不是一次性上市的，但在奥斯汀拥有最多滑板车的两家公司——伯德(bird)和莱姆(lime)——都在自己的网站上吹嘘说，它们在全球100多个城市都有销售。随着这些数字继续倍增，CDC的报告将有助于塑造城市如何实施交通政策、监管和公共安全。

保罗·萨福(Paul Saffo)在斯坦福大学(Stanford University)教授预测学，他花了20多年时间探索大规模、长期的变化。他说，城市还需要考虑公共财产私用这一根本问题。

“滑板车躺在人行道上，被一家利用公共基础设施盈利的私人公司使用。问题是:公共设施的私人使用是否得到了公平的补偿?”“这是谁的通行权?”被摩托车惹恼的行人大概是纳税人。谁能享有公共基础设施的特权?”

疾病控制与预防中心的流行病学家与奥斯丁公共卫生和城市交通部门合作，于去年12月抵达奥斯丁，对9月至11月期间与摩托车相关的伤害进行检查，包括采访伤者并研究他们的医疗记录，以确定道路状况、天气、头盔使用和其他行为，比如骑自行车时喝酒。

在调查结果中，55％的受伤车手被确定为男性。中位年龄为29岁，虽然骑手在9至79岁的年龄范围内。大多数伤病（55％）发生在街上，而33％的人行道受伤。

该研究还指出，研究结果并不支持摩托车受伤是由于与车辆碰撞的观点。但研究表明，速度也是一个因素。

该研究发现:“超过一半的受访者在街上骑摩托车时受伤，而只有10%的人因与机动车相撞而受伤。”然而，37%的受伤乘客表示，电动滑板车超速是导致他们受伤的原因之一。29%的人在骑摩托车前的12小时内喝过酒。

研究称:“总体而言，63%的受伤乘客受伤前骑电动滑板车的次数不超过九次。”

“CDC的报告是努力创造安全，廉政交通的能够创造安全，减少拥挤和更好的联系人们的安全，石灰的首席政策总监David Spielfogel所说的一个重要人物。“我们期待与医学界和监管机构进一步合作，以改善行人，骑自行车和米科的用户的安全性。如果我们希望有效且公平地帮助人们围绕他们的社区移动，我们需要确保除了汽车​​之外的选择是安全的可靠。“

鸟，总部位于加利福尼亚州圣莫妮卡，上个月发布了安全报告。在此研究结果中，鸟的内部数据和独立研究表明伤害率类似于骑自行车。在这些建议中，城市设计更安全的街道并保持更安全的街道条件。

全国各地的医院和急诊室都在记录受伤情况，全国范围内死亡人数不到12人，包括今年早些时候在奥斯汀发生的一起。今年3月，两名骑摩托车的人在加州死亡，另外两人上个月在佛罗里达州劳德代尔堡被汽车撞死。上周，俄克拉荷马州塔尔萨(Tulsa)一名5岁的孩子被枪杀。他的母亲在车祸中幸免于难，只受了轻伤。

3月份，德克萨斯大学奥斯汀分校(University of Texas at Austin)将滑板车的速度从每小时15英里降低到每小时8英里——这是通过地理围栏实现的。地理围栏使用全球定位系统(GPS)技术创建一个虚拟边界，使滑板车公司能够在一个确定的区域(比如大学校园)内调整滑板车的速度。

周三，德克萨斯州参议院通过了一项法案，对全州范围内的电动滑板车进行监管，包括禁止在人行道上使用，禁止速度超过每小时15英里，以及将16岁定为骑电动滑板车的最低年龄。该法案目前已提交众议院审议。

在该市3月份的西南偏南会议和节日期间，奥斯汀市长史蒂夫·阿德勒(Steve Adler)出现在一个关于滑板车的会议上，解释了奥斯汀等社区面临的挑战。

他说:“当你试图找出该做什么的时候，你就很难去寻找其他的例子。”“你看起来加利福尼亚和你学习,最好的做法是确保摩托车不是在人行道上,而是在街道你看起来丹佛和最佳实践是确保摩托车在人行道和马路。”

Stanford预测斯特斯坦福等待讨论现在需要“踏板车在这种情况下适合的地方，更复杂的运输方式。人们更好地解决了他们如何快速地对踏板车的感受，因为还有别人的整个动物园，”他说。

苏华州纽约州运输中心副主任萨拉考夫曼表示，踏板车为骑手和行人提供了安全问题，并取决于城市提供正确的基础设施，如受保护的车道或更宽的人行道。

考夫曼说:“在某个时候，城市必须改变街道，不再把汽车作为主要的交通方式。”“我们不可能一夜之间改变城市的设计，但考虑到我们正在制定的长期计划，汽车不可能成为主导模式。”

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