遏制柴油排放可以减少大城市死亡率

根据联邦和地方政府维持严​​格的空气污染政策，康奈尔大学研究，如果联邦和地方政府维持严​​格的空气污染政策和柴油机排气的浓度减少，可以看到死亡率下降和经济改善。

“美国必须减少运输部门的排放。通过在货运中通过更好的政策和技术提高空气质量交通部门，我们可以更好地呼吸并拯救生命，“民间环境工程教授奥利弗高级奥利弗高级院长说。

货运是美国的支柱国民经济, but while long-haul trucks account for less than 6% of the vehicle miles traveled over U.S. highways, they account for about 40% of the emissions of air polluting particulate matter and about 55% of nitrogen oxides—the precursor to ozone in the atmosphere, the study said.

“人们约有10到12年的家庭车，并在汽车的一生中记录大约120,000英里，”高。“一辆柴油车可以留在大约25到30年的舰队上，易于达到一百万英里。”

为了减少MidCentury的排放，研究人员表示，卡车制造商需要为新卡车添加先进的污染还原技术，并退休，高度污染的车辆。

货运卡车主要使用柴油发动机，这是高效且耐用的，但发出微粒排气，这造成了比所有其他空中毒素大的7.5倍的癌症风险。根据世界卫生组织癌症研究机构的统计，柴油排气作为第1组（最高水平）致癌癌。

高，他的同事们建模了公众健康基于未来空气质量的排放变化，抑制颗粒物质的影响。他们估计健康结果改善（每年预防3,600人死亡死亡人数，每年380亿美元经济效益减少那些死亡。

研究为了实现减排目标以及公共卫生的益处，应不断和有效地实施严格的排放标准和燃料政策。

此外，预计货运排放减少的社会效益将主要超过此类标准和政策的实施成本。例如，2011年至2050年的微粒抑制成本的总符合规定将每年约18亿美元，其占其计算每年储蓄的5％左右，380亿美元。

研究人员指出，雇用货运碳税用于提高油价，并将至少15％的运费转移到节能铁路，减少总体排放量，并在全国范围内获得9％的健康福利。

GAO说，虽然目前的联邦法规对新车辆的排放限制了新车的限制，但法规不会影响已经使用的车辆。然而，老化卡车可以容易地从正常到高发出的条件下降。研究人员说，消除了近70％的近70％，完全可以进一步减少长途货运的货车，并提供20％的健康益处。

“摆脱了颗粒物质是减少柴油卡车排放空气污染的重要组成部分，“高。

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