由于行业内的市场失败，患者因空中救护车服务超过空气救护车服务

说到晕机。凯瑞商学院(Carey Business School)研究员葛柏(Ge Bai)领导的一项研究显示，2016年空中救护服务的收费在联邦医疗保险(Medicare)允许的费率的4.1到9.5倍之间徘徊。根据发表在《柳叶刀》杂志上的这项研究，公共保险和网络内的患者通常不会支付全部费用，但那些没有保险和网络外的患者可能会支付全部费用健康事务在七月。

空气救护车美国的服务主要由营利性公司经营，其费用通常由初始固定费用加上每英里的费用组成。运输类型包括旋翼服务，如直升机运输和固定翼服务，通常涉及喷射飞行。在研究过程中，旋翼救护车的平均距离约为60英里，固定翼工艺约200英里。

该研究确定了两种类型的运输机会，旋翼服务充电5.3至7.3倍的Medicare率和固定翼运输充电4.1至9.5倍的Medicare率。相比之下，2016年地基救护车服务的国家中位数收费仅为医疗保险率的1.6倍至2.8倍。

2016年，旋转翼和固定翼救护车每英里收费的中位数分别为238美元和104美元，而医疗保险费率的中位数分别为33美元和12美元。通过旋转翼(24,946美元)和固定翼(17,838美元)的单程服务的中位数收费远远高于医疗保险费率的中位数(4,814美元和4,204美元)。从2012年到2016年，救护车公司收费除以联邦医疗保险费率计算的中间收费比率增长了46-61%。

凯里大学的副教授白教授解释说，高昂的收费可以归因于一种市场失灵在这个行业。

“预计人们提前购买人们是最经济的空中救护服务的或意识到提供商网络状态并不是现实的，因此我们最终有一个典型的市场失败，消费者根本无法比较商店，说不，或走开“白说。“空中救护管提供者利用此市场失败并充电。”

而许多州已经通过立法来帮助网络外的病人，这让人措手不及医疗费用白说，1978年联邦航空放松管制法案使得各州很难管理商业航空公司的费率、航线和服务，包括空中救护公司。

她说，她在国会的两党票据中看到了一些希望，这会将支付给网络外的空中救护者提供商的价格。

“我们研究的出现是一种明显的需求，需要强大的联邦努力来规范空中救护车费用。否则患者，特别是那些具有有限的选择和议价权的紧急情况，将持平暴露于过度的风险指控“白说。

该研究的共同作者是Johns Hopkins大学医学院的Arjun Chanmugam，Johns Hopkins Bloomberg公共卫生学院的Gerard Anderson，以及Valerie Suslow，教授和副院长致辞。

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