许多患者可能的空气救护车飞机的天空高惊喜票据

当紧急调度员呼叫直升机或飞机将危重病人送往医院时，他们没有时间检查是否购买了病人的保险。

每分钟对车祸严重伤害的人，患心脏病或中风，或需要严重的出生缺陷，器官移植或Covid-19的关键护理。

但在那些患者的土地之后，他们的72％可能面临潜在的“惊喜票据”，因为他们的救护车提供者与他们没有“网络”保险一项针对拥有私人保险的人的新研究发现。当救护车不在网络中时，他们可以收取任何他们认为合适的费用，而保险公司并不总是有义务全额支付这些费用。

因此，密歇根大学的一个研究小组在该杂志5月号上发表的研究结果显示，患者每次乘坐自行车可能会面临高达2万美元的“账单”卫生事务表演。

即使调度员选择了一辆地面救护车来驾驶病人医疗紧急情况对于医院来说，该研究发现79％的患者可以获得一个惊喜的法案，平均总数为550美元。

即使是那些因非紧急原因而乘坐救护车的患者，在足够的时间内提前安排好检查保险覆盖范围，也有超过一半的患者可能会面临一笔意外的账单，支付网络外部分的费用。研究显示，平均而言，账单可能超过400美元。

作者注意到，虽然空气救护车很高，但地面救护车骑行更常见。因此，网络外地救护车票据总体上限为更大的问题：每年12900万美元，而非网络空气救护车的900万美元。但是，网络外无空的空中救护车票据正在迅速赶上。

在潜在的惊喜上脱落

新研究人员表示，有紧急医疗需求的人们永远不会让他们担心惊喜票据让他们免于乘坐911次经营者，医生或第一个响应者的救护车。

“有趣的是,我们听到更多的人超级或Lyft,有人开车送他们,到急诊室来避免救护车比尔,”卡兰说Chhabra,医学博士,理学硕士,国家临床医师学者密歇根大学医疗保健政策研究所和创新和手术居民波士顿布莱根妇女医院。“但如果你真的需要救护车，成本问题不应该成为阻碍。乘坐救护车抵达，训练有素的医护人员可以评估你的需求，开始治疗，并提前通过无线电通知医院，这意味着你抵达后更有可能得到分诊和适当治疗。”

新的研究无法讲述有多少患者实际上有一个惊喜的法案 - 只是有多少人。它基于五年的保险索赔，从近150万辆的救护车运输，包括41个州的近26,000个州，其中50多个航班。该研究基于一家大型国民公司提供的商业保险患者的数据。

政策影响

Chhabra和他的同事希望他们的工作将从一系列护理的潜在惊喜票据的大小和频率发出新的光线，即联邦和州政策修复经常忽视。

议员们一直在密切关注医院护理中“令人惊讶的”网络外账单，但这种情况只发生在10%到20%的案例中。这项新研究表明，在以救护车为基础的医疗中，网络外账单的风险要高很多倍。

该研究还通过越来越多的营利空中救护业挑战挑战，这些行业增加了服务提供商之间的竞争将降低成本增长。从2013年到2017年，在通货膨胀调整后，航空救护车乘坐的潜在惊喜票据的规模增长了15％，这是由于航空救护车公司为运输患者的保险公司提供的空中救护车。

利用1978年通过的联邦航空公司放松管制法案在法庭上进行了惊喜的账单立法，该公司实际上旨在增加商业航空公司旅行中的竞争。

Air ambulance companies operating on a for-profit basis have proliferated across the country since the deregulation of the air ambulance industry in 2008. The air ambulance service for U-M's academic medical center, Michigan Medicine's Survival Flight, is a nonprofit service that was established in 1984 and does not balance-账单耐心。

未来发展方向

由于以前的研究和媒体报道了关于惊喜票据的报告，政策制定者已经评估了降低患者风险的潜在方法。Medicare和Medicaid已经让医疗保健提供者发送给成员的“平衡账单”。

但商业保险患者 - 谁远远超过医疗保险和医疗补助的患者 - 仍然可以合法地在许多州内为网络外关怀支付的平衡。事实上，大多数商业保险患者无法受到国家立法的保护，因为他们的计划只能联邦调置。

代表大会的立法者提出了最终令人惊讶的账单的立法，并且甚至试图在Covid-19救济包中包含这些修复。Chhabra和该研究团队认为，应纳入要求空气和地面救护车护理的患者的保护。

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