航空业如何从COVID-19中恢复，才能决定谁可以接受器官移植
新冠肺炎大流行削弱了航空业。乘客数量下降了不止三分之一从去年开始，航空公司一直在取消航班和关闭路线。
这对旅行者来说是令人沮丧的，但对器官移植候补名单上的病人来说，失去航班可能会让救命的肾脏或心脏无法获得。
我们的研究显示了每条航线的价值用于连接捐献器官与需要移植的人。它还表明，该行业在未来几年的重新启动可能有机会帮助使美国器官移植制度更加公平。
作为商业学者专门研究医疗保健业务管理那业务分析和经济学的信息，我们认为，决策者在指导大流行后的恢复时，需要了解航空网络对器官移植的潜在影响航空业。
在9月11日恐怖袭击事件之后的几年里，该行业如何恢复了重要提示。
赛跑时,
近40000年移植是在2019年表演的，但是超过100000名患者是在移植的候补名单上。每天，18人死在等待捐赠器官的同时。
器官移植是一个时间敏感的操作。当收获器官和移植时，被称为“冷缺血时间”之间的时间有重大的影响移植的肾脏是成功还是失去功能。为了从一个死去的捐赠者那里得到一个肾最大允许的时间在24到36小时之间。
无论何时，只要有来自已故捐赠者的肾脏，它首先会被提供给当地最近的移植中心，然后是同一地区的其他中心，最后是全国各地的移植中心。每年,大约1,400个肾脏发货跨越地区，通常由商业航班，他们正在赛车。
每个航班一些移植专业人员认为，连接可能会导致错过时间窗口描述在最近的一个公共论坛上。在某些情况下，拯救生命的器官已经衰竭丢失了在飞行期间。
由于这些风险，移植中心可能有一个强烈的偏好在决定是否接受从远程位置接受肾脏的直飞。具有较少航空公司连接的地区显然是处于不利的。例如，普通航班使芝加哥附近的医院更容易与丹佛地区的捐赠器官分享捐赠器官，而不是与其他地理上更近的位置，如西北大学John Friedewald博士解释。
一最近的分析发现新冠肺炎大流行期间，通常用于运送捐赠器官的长途直航航班下降了65%，部分航班之间的等待时间中值从1.5小时增加到近5小时。
从9/11号航空公司恢复中学习
11袭击事件也严重扰乱了美国航空业。根据一些估计，航空旅行需求减少超过30％后攻击。然后它了近四年来为了返回9/11级的能力。这种缓慢的恢复提供了一个独特的窗口，进入航空运输对器官移植的影响。
使用来自美国交通部的数据，我们跟踪了2002年至2017年间的所有航线，专注于机场对至少800英里。在2002年至2005年期间，我们观察了18条新的航线，以前没有任何直飞以前没有服务的机场。然后，在2006年至2017年间，另外41条新航线。
在我们的研究期间，28,822个肾脏在不同的地理区域被共享器官共享联合网络。
我们发现，每一条新的航线都会导致美国各地被送往移植中心的肾脏数量增加约7.3%
重要的是，我们发现在两个机场之间运送肾脏的数量增加并没有减少运送到其他地方的肾脏数量，而且肾脏的整体质量没有下降。我们的研究表明，新航线通常需要两到三年的时间来反映器官移植的数量。
减少器官共享的不平等
等待一段时间肾脏移植依赖于接受者生命的地方。这平均等待时间在大流行之前，在阿肯色州大约四个月到北加州北部的三年以上。
一主要驾驶员不平等的一个方面是，大多数机构是在当地匹配的，不同的地区有不同的供需特点。
很多的政策已提出扩大跨区域器官共享，但大多数集中于改变器官分配方式。为了使器官移植系统更加公平，政策制定者还需要注意航空运输的作用。
航空公司业将在Covid-19大流行后经历缓慢的康复，预计几个主要航空公司将收到数十亿美元在联邦政府的财务援助中。
我们的研究表明，随着政策制定者向航空公司提供纳税人的资金并指导这个行业的康复，他们有一个独特的机会来塑造美国航空公司网络，然后又制作美国。器官移植系统更加公平。
进一步探索
用户评论