国内航空旅行似乎并不是COVID-19在美国传播的重要媒介
害怕飞行和捕捉covid-19导致了一个航空旅行大规模下降在2020年。但是一个有趣的问题出现了：航空旅行有多少钱促进了美国，在美国的Covid-19蔓延的蔓延。
在目前正在进行的先前研究中同行评审，我们看着空中旅行从意大利和中国的效果在美国和中国的早期传播美国和美国来自意大利的航班是一个重要的污染源，而来自中国的航班则不是。
专家为什么病毒在美国和其他地方不均匀地传播的原因提供了许多解释，从人口密度到公共交通。
我们是经济学研究人员有经验研究航空旅行。在最近的一次学习这是开始对等审查过程，我们检查来自早期Covid-19的航空旅行热点在美国，将病毒传播到该国的其他地区。答案是不。
准备好起飞了吗?
这个问题最近变得更加重要了。随着疫苗接种速度的加快和COVID-19病例的减少，航空旅行正在增加。近15％的旅行者在2月飞行而不是1月。
同时，最新的来自疾病控制和预防中心的指南，更新于2021年3月23日，仍然建议推迟空中旅行。这包括那些接种过疫苗的人。建议可能是基于病例数目的事实大众旅行后增加，但如果这种关系是由于空气旅行本身，则不清楚。
检查来自Covid-19热点的乘客是否将病毒传播到美国的其他地区，我们研究了在Covid-19热点中获得更多乘客的县第一季度2020年COVID-19感染人数上升死亡率在大流行的第一波浪潮中，而不是从Covid-19热点接收更少的乘客。出于我们的目的，我们确定了围绕5月31日左右的第一波。
我们的研究结果表明，在大流行病的展开的乘客从Covid-19热点旅行的乘客在大流行期间没有在全国范围内传播病毒。这些结果表明，我们可能不需要对航空公司乘客的负面Covid-19测试来说。事实上，如果他们导致人们驾驶更多，他们可能有害。
先前的研究我们中的一个进行了显示，在9/11之后，增加机场安全程序减少了航空旅行的需求。额外安全的不便，结合对飞机上另一个恐怖袭击的恐惧，带领许多旅行者替代飞行的驾驶，导致了驾驶死亡人数的增加。
此外，我们的研究结果表明，禁止国内航空旅行可能无助于减缓感染的传播。
转接COVID-19航班?
在我们的研究中，我们将航空旅行数据与COVID-19病例和死亡的县级数据联系起来。我们想知道:来自COVID-19早期热点地区的人更多的县，如纽约、波士顿、新奥尔良和底特律，在第一波大流行期间COVID-19病例或死亡人数是否更多?
在评估航空旅行与COVID-19传播之间的关系时，存在两个重要挑战。第一种是所谓的反向因果关系:前往美国任何地区的旅客人数都可能受到该地区确诊病例和死亡人数的影响。没有多少人愿意这样做旅行到遇到Covid-19爆发的位置。
第二个担忧是，除了抵达的地方，通常对旅行者通常更具吸引力的地区可能往往有更多的Covid-19案例和死亡。例如，可能是商业活动或旅游景点的城市可能都有更多的Covid-19案例，并吸引更多的旅行者。
我们使用从非Covid-19热点到达的乘客数据来帮助控制这些因素。我们还考虑了可能影响病毒的传播和影响的其他因素，例如人口规模和密度，以及当地的人口统计。
我们惊讶地发现没有证据表明航空旅行from early COVID-19 hot spots helped to spread the virus across the U.S. Specifically, after controlling for arrivals from non-COVID-19 hot spots, we found no evidence that counties that received more passengers from the four COVID-19 hot spots during the first quarter of 2020 experienced more cases or deaths during the first wave of the pandemic, through May 31, 2020. In fact, we found some evidence that these counties actually experienced fewer cases and deaths.
与此同时，我们发现有证据表明，在大流行病的展开，包括亚特兰大，夏洛特，辛辛那提，达拉斯，丹佛，休斯顿，明尼阿波利斯 - 圣·塞尔顿，丹佛，休斯顿，丹佛，休斯顿，丹佛，休斯顿，明尼阿波利斯，丹佛。保罗和凤凰，经历了更多的病例和死亡，虽然不是非常多。
这意味着传单是什么
根据我们的发现，我们认为需要所有航空公司乘客提供负面covid-19测试的证据会很少慢慢减缓病毒的传播。这是基于我们的结果，以及数据显示在飞行时感染的几率非常小的。
此外，因为死于车祸的风险要高得多，驾驶比飞行更危险。因此，如果旅行者选择驾驶而不是飞行，这项政策可能会导致额外的驾驶死亡。
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