研究人员表示，高度密集的城市地区并不更容易感染COVID-19

根据对伊朗德黑兰病例的分析，拥有汽车或受过大学教育的人可能不太容易受到COVID-19的感染。德黑兰是该大流行的早期震中之一。虽然这些变量并不能从本质上降低一个人的风险，但它们确实表明了一种保护基础设施，不管一个人所在的地区可能有多人口稠密。

的国际合作研究结果发表在可持续城市与社会。

“在过去的几十年里，为了增加城市人口，人们做了各种各样的努力密度提高效率，为减缓气候变化做出贡献，但应对COVID-19流感大流行广岛大学人文社会科学研究生院和高级科学与工程研究生院副教授Ayyoob Sharifi说。沙里菲还隶属于和平与可持续性教育与研究网络。

通过对流感大流行最初几个月(到2020年4月4日和6月27日)的全面数据分析，研究人员发现，人口的人口结构——年龄、社会和经济阶层、获取资源的途径——远比人口密度更有影响力。然而，研究人员表示，密度与可利用资源的过度拥挤明显不同。

“我们发现，在流感大流行期间，推动传染病传播的是过度拥挤，这可能发生在一些地区，甚至在一些地区低密度，“纸张作者艾米尔·雷扎卡·卡瓦凯·卡马尔 - 助理教授，地理学与城市规划系助理教授，在伊斯法罕大学规划中。

而一个不太可能意识到或跟踪的人公共卫生指南或者更有可能使用公共交通工具的人患此病的风险可能更大，研究人员没有发现城市地区患此病的统计显著差异收入较低年龄构成较低，表明年龄是COVID-19感染的最重要风险因素之一，尽管生活密度很大。

这些数据来自伊朗的AC-19应用程序，该应用程序根据地理位置跟踪阳性病例和死亡情况。研究人员评估了某些变量是否会影响德黑兰22个地区和大约860万居民的感染率。他们使用了结构方程模型，该模型可以使用多个因素来表明不可观察变量的影响，如遵循公共卫生建议的可能性，以及可测量的因素，如获取医疗设施的便利性。

研究人员说，这项研究也有一些缺点，主要的一个是数据的可获得性和准确性。在最初的几个月里，大流行发展得如此之快，以致追踪可能无法全面了解情况;检测的短缺和成本，以及儿童和青年相对缺乏严重症状，可能会扭曲真实阳性病例的数量。

Moradpour说:“现在下结论可能还为时过早，所以未来的研究应该继续调查城市密度和传染病传播模式之间的关系。”

这组科学家说，他们希望他们的工作将有助于决策者制定在城市和大流行防备规划期间惠及所有人的指导方针。

“下一步是进一步检查的影响城市密度在其他情况下，”Shafiri说。“此外，我们正在努力研究大流行对紧凑型城市发展政策的长期影响。”

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