该机构称，去年美国有近4.3万人死于交通事故

去年，近4.3万人在美国道路上丧生，这是16年来最高的数字，因为冠状病毒大流行迫使许多人呆在家里，美国人重新上路。

这一数字比2020年增长了10.5%，是自1975年美国国家公路交通安全管理局开始其死亡数据收集系统以来最大的百分比增长。分析人士说，随着人们在2021年开始更多地外出进行州外旅行和其他自驾游，大流行期间持续存在的危险驾驶行为，比如超速和不太频繁地使用安全带，加剧了这一问题。

交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)表示，美国面临道路危机。安全管理局敦促州和地方政府、司机和安全倡导者加入努力，扭转死亡人数上升的趋势。

MADD全国主席亚历克斯·奥特(Alex Otte)说:“我们国家在交通安全和受损驾驶方面倒退了危险而致命的一步。”他敦促政府和私营部门采取类似于20世纪90年代安全带和安全气囊公共安全运动的强有力努力，以遏制鲁莽驾驶。“越来越多的家庭和社区感受到这场道路危机的严重程度。”

该机构周二发布的初步数据显示，去年有42915人死于交通事故，高于2020年的38824人。最终数据将在秋季公布。

与前一年相比，44个州、哥伦比亚特区和波多黎各在2021年的交通死亡人数有所增加，其中德克萨斯州、加利福尼亚州和佛罗里达州居首。怀俄明州、内布拉斯加州、威斯康星州、马里兰州和缅因州出现下滑。罗德岛州的数据没有变化。

去年，美国人的驾驶里程增加了约3250亿英里，比2020年高出11.2%，这是导致这一增长的原因之一。

根据该机构的数据，去年美国每天有近118人死于交通事故。由州交通安全官员组成的州长公路安全协会(Governors Highway Safety Association)将这一增长归咎于超速、因酒精和毒品而受损驾驶、分心驾驶等危险行为，以及“为速度而不是安全而设计的道路”。

该组织表示，这一组合“抹杀了15年来在减少交通事故、伤害和死亡方面取得的进展。”

NHTSA报告称，去年几乎所有类型的交通事故中死亡人数都有所增加。与2020年相比，州外旅行期间发生的交通事故增加了15%，其中许多事故发生在农村州际公路或城市高速公路以外的接驳道路上。城市地区的死亡人数和多车碰撞死亡人数各上升了16%。行人死亡人数上升了13%。

按年龄划分，65岁及以上司机的死亡人数上升了14%，扭转了2020年下降的趋势。中年司机的死亡人数也大幅增加，其中35岁至44岁的司机死亡人数增加了15%。16岁以下儿童的交通死亡人数增加了6%。

从交通工具来看，涉及至少一辆大卡车的死亡人数上升了13%，骑摩托车的死亡人数上升了9%，骑自行车的死亡人数上升了5%。与超速驾驶有关的死亡人数和与酒精有关的死亡人数各上升了5%。

政府估计显示道路死亡率比2020年略有下降。去年，每1亿英里汽车行驶的死亡人数为1.33人，而2020年为1.34人。NHTSA表示，去年第一季度的死亡率有所上升，但在随后的时间里有所下降。

交通死亡人数从2020年开始激增。美国国家公路交通安全管理局将疫情期间事故增加归咎于鲁莽驾驶行为，并援引行为研究表明，超速和不系安全带出行的事故更高。在2020年之前，死亡人数已经连续三年下降。

拜登政府提名的国家公路交通安全管理局副局长史蒂文·克利夫(Steven Cliff)说，公路危机是紧急的，也是可以预防的。克利夫在一份声明中说:“我们将加倍努力确保安全，我们需要每个州和地方政府、安全倡导者、汽车制造商和司机加入我们。”“我们所有人的生活都依赖于它。”

布蒂吉格指着一个国家战略今年早些时候推出的旨在扭转这一趋势的产品。他早些时候说，在未来两年里，他的部门将根据乔·拜登总统的新基础设施法提供联邦指导以及数十亿美元的拨款，以刺激各州和地方降低车速限制，并采用更安全的道路设计，如专用自行车和公交车道，更好的照明和人行横道。该策略还敦促使用超速摄像头，该部门表示，这可以提供比警察交通拦截更公平的执法。

交通运输部在周二的声明中说，已经开始了第一轮申请，该计划将在五年内投入高达60亿美元，用于当地减少交通事故和死亡的努力。

非营利组织汽车安全中心(Center for Auto Safety)代理执行主任迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)说，运输部正在朝着阻止死亡人数上升的正确方向前进，但其中许多措施还需要数年时间才能发挥作用。

他举例说，NHTSA正在制定相关法规，要求所有新型轻型车辆配备电子自动紧急制动系统和行人探测系统，并要求重型卡车配备自动紧急制动系统。如果道路上有物体，自动紧急制动可以使车辆减速或停车。

该机构还要求汽车制造商安装系统，在安全带未扣好时提醒后排乘客。

布鲁克斯说:“对此做出回应是困难的。“要解决这些问题，需要在很多不同的策略上进行大量工作。他们有很多工作要做。”

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